Micro-Mark ボックスカーレッドペイント、20ml

• 米国の貨車で1870年代から20世紀半ばまで広く使用された古典的な赤褐色
• 箱型貨車、タンク車、平貨車、保線車両に理想的な、豊かで土を思わせる色調
• エンジンブラック、リーファーイエロー、ターニッシュブラックと組み合わせると、本格的なコントラストが生まれます
• 実際の鉄道車両に見られる、日光で退色し、汚れで黒ずんだ表面を反映するよう、わずかに落ち着いた色合い
• アメリカ製

説明
Box Car Redは、鉄道の歴史に根ざした温かみのある赤褐色の色調です。北米全域の貨車に使用されていた、象徴的な酸化物ベースの塗装を再現しています。この色は、天候、時間、鉄道の汚れの影響を反映しており、工場出荷時のきれいな状態から、風化して使い込まれた外観まで、どちらにも最適です。木製と鉄製の両方の車両に同様に機能し、あらゆる鉄道レイアウトやジオラマに紛れもないリアルなトーンを加えます。

Box Car Red は以下のセットに含まれています：
• 品番 #29384 鉄道模型用カラーペイントセット
• 品番 #29433 Micro-Mark 89点アクリルペイントセット

色の説明

ボックスカー・レッドは、中程度から濃い赤褐色で、艶消し仕上げと低反射性を持ち、基になった古びた酸化鉄塗料と同様です。実際の貨車の色合いを再現し、ドライブラシ、ウェザリングパウダー、ウォッシュの優れた下地となります。

ボックスカー・レッドの歴史

ボックスカー・レッドの起源は 1800s年代半ば、初期のアメリカの鉄道が使い始めたことに遡ります 酸化鉄顔料 木製の貨車を保護するためです。これらの顔料は安価で豊富にあり、湿気や腐敗に自然に耐性がありました。時が経つにつれ、この色は 貨物鉄道の標準的なシンボル となりました（米国）。

なぜこの赤色なのか？

• 実用性: 酸化鉄ベースの塗料は耐久性があり、安価でした
• 保存: 木材や金属を錆や風雨から保護しました
• 標準化：1900年代の初めまでに、鉄道は大陸全体の貨物車両の実用的で統一された色としてボックスカーレッドを採用しました。

地域および時代によるバリエーション

• 初期のボックスカー・レッドは より暗く、茶色がかった色でした
• 後の塗装はやや 明るい赤オレンジ色調
• 風化により大きなバリエーションが生じました—日光による退色、煤、ほこりが、使用中に幅広い赤茶色の色合いを生み出しました

現代の遺産

現代の貨車には明るいロゴや異なる塗装システムが施されることが多いですが、 ボックスカーレッドは今も象徴的であり、特に模型鉄道愛好家、歴史的復元、博物館鉄道においてその地位を保っています。蒸気機関車と初期のディーゼル貨物輸送の黄金時代を思い起こさせます。

モデリングの使用例

• 車両：有蓋車、ホッパー車、タンク車、車掌車
• 保線設備：クレーン、工具車、発電機
• 建物＆情景：貨物小屋、荷積み台、線路沿いの構造物
• ウェザリング加工：汚れ、煤、錆を追加して酷使を再現
• 歴史的ジオラマ：蒸気時代または20世紀初頭の貨物シーン

ヒント

リーファーグレイまたはデポバフで軽くドライブラシを施し、 日光で漂白された表面を再現します、または黒や茶色のウォッシュを重ねて、経年感やざらつきを強調します。

もちろんです！以下は 箱型貨車の改訂版説明です。機関車が通常何両の箱型貨車を牽引できるかも含めています。

箱型貨車とは？

A 箱型貨車 は、風雨から保護する必要があるさまざまな貨物を運ぶために設計された、完全密閉型の鉄道貨車です。北米の鉄道史において、最も 多用途で象徴的な貨車 の一つです。

主な特徴

• 密閉設計：箱型貨車は頑丈な壁、屋根、片側または両側に引き戸を備えています。これにより、貨物を天候、盗難、損傷から保護します。
• 多用途な貨物：一般貨物の輸送に使用されます。材木、缶詰、家電製品から紙、包装食品、繊維製品、工具まで、あらゆるものを運びます。
• 側面引き戸：フォークリフト、ランプ、または手作業による積み下ろしのために設計されています。
• 標準化された寸法：ほとんどの伝統的な箱型貨車は 40 ～ 50 フィートの長さですが、一部の現代版は 60 フィート.

を超えます。

歴史的背景 1800 年代半ば に初めて登場し、 主要な貨車タイプ 20世紀初頭までに。彼らの 特徴的な赤褐色 （現在は「ボックスカーレッド」として知られる）は、安価で耐候性があり、塗布が容易な酸化鉄ベースの塗料に由来する。

蒸気機関車時代から 初期ディーゼル時代を通じて、有蓋車は貨物輸送に不可欠であり、ほぼすべての列車で見られた。その後、より特殊な車両が登場したが、有蓋車は今でも、一般的な保護が依然として有益な特定の種類の貨物に使用されている。

機関車1台で何両の有蓋車を牽引できるか？

機関車が牽引できる有蓋車の数は、 エンジン出力、地形、車両重量、ブレーキシステムなどのいくつかの要因に依存する。蒸気機関車時代（1800年代から1940年代）は、通常、機関車1台あたり20～50両の有蓋車を牽引し、複数の機関車を使用することも多かった。  初期ディーゼル時代（1950年代から1970年代）は、地形と積載量に応じて60～100両の有蓋車を牽引した。  現代の貨物列車（1980年以降）は、複数の機関車を使用して100～200両の有蓋車を牽引する。 

例：EMD SD70ACeのような現代の単一ディーゼル電気機関車は、 平坦な地形で100両以上の積載有蓋車 を牽引できる。または、補助機関車と組み合わせるとさらに多くの車両を牽引できる。

なぜ有蓋車が鉄道模型愛好家のお気に入りなのか

• 一目でそれとわかるシルエット
• 無数の鉄道塗装スキームと時代
• ウェザリング、グラフィティ、プロトタイプの貨物編成に最適
• 蒸気機関車時代や初期ディーゼル時代のレイアウトに不可欠
• 入換操作やヤードシーンに最適

ザ 単一の列車が牽引した最も多くの貨車（一般的な貨車）の記録 は、 オーストラリア で達成され、 世界的に未だ破られていません:

世界記録：最長・最重量の貨物列車

• 運営者：BHP Iron Ore
• 場所：西オーストラリア州
• 日付: ：21年2001月
• 列車種別：鉄鉱石列車（鉱石車両を使用。形状は貨車に似ているが、より重く特殊化）

この列車は、682両の鉱石車両を、8台の機関車が分散動力ユニット（DPU）を用いて列車全体に配置して牽引しました。列車の長さは4.57マイル（7.35キロメートル）、重量は99,000トンを超えました。